Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
15 апреля самолет «Нимрод» MR2, бортовой номер XV230, взлетевший с аэродрома Уайдэвейк на острове Вознесения, сбросил капсулу с боевым приказом командующего флотом №2/82 от 12.04.1982 о захвате Южной Георгии. Начало высадки десанта было назначено на 21 апреля. На овладение островом отводилось три дня. Кэптен Янг запросил у командования разрешение перенести дату начала на 23-е число, чтобы проложить маршрут перехода за пределами предполагаемого радиуса действия аргентинских разведывательных самолетов, а также дождаться танкера «Брэмбллиф» и загодя принять с него топливо. Однако давление политических факторов считалось настолько сильным, что Лондон не дал ни дня отсрочки.
Для ведения оперативной разведки были задействованы АПЛ «Конкэрор» и самолеты «Виктор» К.2. Еще одним важным источником разведывательной информации являлись перехват и расшифровка радиообмена противника. Так, почти сразу, с задержкой на несколько часов, необходимых на дешифровку и прохождение информации по инстанциям, британцам стало известно о выходе в море ДЭПЛ «Санта Фе», однако цель и пункт назначения похода удалось установить только из последующих радиоперехватов.
Атомная субмарина «Конкэрор» 19 апреля производила поиск кораблей противника северо-восточнее Южной Георгии. Для выполнения этой задачи коммандер Рефорд-Браун получил разрешение атаковать аргентинские военные суда, причем любая встреченная дизельная подводная лодка априори считалась вражеской. Но в назначенном районе не обнаружилось ничего угрожающего, кроме айсбергов. Тем не менее судну «Брэнсфилд» на всякий случай было приказано срочно покинуть Южную Атлантику. Это стало крайне неприятным известием для оставшихся на острове полевых групп BAS, которых оно должно было эвакуировать, особенно для четырех исследователей, застрявших на леднике Лайелл с заканчивающейся провизией и слабыми радиобатареями. Затем лодка перешла в район WNW от Южной Георгии, где вела патрулирование в течение еще трех суток в 60—180 морских милях от острова. За это время она имела несколько ложных акустических контактов. Наиболее убедительный из них, когда ее командир отдал приказание изготовиться к стрельбе торпедами Mk.24 по подводной цели, состоялся в середине дня 21 мая. Субмарина находилась примерно в 120 милях от Южной Георгии. Однако вскоре контакт был потерян и все попытки его восстановить, включая применение гидролокатора в активном режиме, оказались тщетными, что позволило заключить, что источник шума носил «биологический характер».
Большим разочарованием операция «Паракет» обернулась для находившихся на борту лодки четырнадцати бойцов 6-й секции SBS под командованием майора Дэвида Хивера. Обосновавшись в торпедном отсеке, они редко показывались на глаза, предпочитая разговорам отжимания от палубы и другие спортивные упражнения. Моряки, в свою очередь, относились к ним уважительно и старались не докучать расспросами. Редкая попытка одного из спецназовцев, обладателя выразительной щербатой улыбки, пойти на контакт, подбросив ручную гранату со словами: «Вот, лови!», не встретила понимания со стороны лейтенанта Наренды Сетии. Хотя граната была с невыдернутой чекой, вспоминал позже Сетия, на борту атомной субмарины «это не казалось потрясающей идеей», но с учетом устрашающего вида собеседника «совсем не хотелось быть тем, кто на это укажет». Предполагалось, что майор Хивер и его люди первыми скрытно десантируются для разведки плацдармов высадки (именно отсюда, вероятно, возникла распространенная в отечественной литературе легенда о высадке на Южную Георгию группы SBS с ДЭПЛ «Оникс), однако в итоге задачи АПЛ «Конкэрор» ограничились ведением морской разведки и патрулирования на маршруте возможного развертывания аргентинских морских сил.
Для самой лодки последствием плавания на перископной глубине в штормовом море стало повреждение антенны спутниковой связи и несущей ее выдвижной радиомачты. Для осуществления ремонта погнутой и заклиненной радиомачты и временного демонтажа поврежденной антенны пришлось целую ночь 20/21 апреля и часть утра провести в надводном положении в неспокойном море. Погода была настолько скверной, что верхнюю вахту убрали с мостика, а двум смельчакам, Стивену Митчеллу и Чарльзу Фою, орудовавшим слесарным инструментом наверху ограждения рубки, было сказано, что надевать спасжилеты нет смысла – если смоет за борт, то найти их не смогут. Поломку удалось устранить, но не полностью, в дальнейшем «Конкэрор» испытывал проблемы со спутниковой связью.
Лодка Рефорд-Брауна продолжала патрулировать в водах Южной Георгии до конца суток 22 апреля, а затем по приказу из Нортвуда взяла курс на северо-запад, к Фолклендам.
Воздушная разведка осуществлялась самолетами-заправщиками «Виктор» К.2. В британских ВВС эти вылеты именовались Maritime Radar Reconnaissance, или сокращенно MRR. Вообще-то, для выполнения подобного рода задач существовало специальное подразделение – 27-я эскадрилья, имевшая на вооружении самолеты «Вулкан» B.2 (MRR), но она находилась в процессе расформирования, тогда как базовые патрульные самолеты «Нимрод» не были оснащены средствами дозаправки в воздухе, поэтому функции дальних морских разведчиков пришлось возложить на воздушные танкеры. Четыре из пятнадцати «Викторов» 55-й и 57-й эскадрилий, которые начиная с 18 апреля стали прибывать на Уайдэвейк, были предварительно доработаны для ведения дальней морской разведки, для чего в придачу к имеющейся РЛС H2S получили пару среднеформатных фотокамер Винтен F.95 и инерциальную навигационную систему «Карусель».
«Когда нас в конце марта поставили в известность о предстоящей командировке на остров Вознесения, – рассказывает подполковник авиации в отставке Барри Нил, в то время майор, командир звена 57-й аэ с авиабазы Мархэм, – наша первая реакция была: „Вознесение? А это где?“ Поэтому прежде всего нужно было выяснить, где находится остров и как мы собираемся туда попасть. Второе затруднение возникло, когда нам сообщили, что наши начальные операции – морская радиолокационная разведка (MRR) – будут осуществляться ночью и потребуют дозаправок в воздухе. Короче говоря, у „Викторов“ K.2 командиры самолетов не были обучены ночной дозаправке. Но бывшие командиры „Викторов“ K.1 (и я в их числе) владели этим навыком, и десять первоначально отобранных для отправки на остров Вознесения экипажей каждый включал бывшего командира корабля К.1, старого и многоопытного»270. Еще одна проблема состояла в том, что для экипажей самолетов-заправщиков морская разведка явилась совершенно новой и незнакомой задачей. «За ведение MRR, – пишет Нил, – отвечала эскадрилья „Вулканов“ до ее расформирования. Нас не учили осуществлять MRR, но навигационное и радиолокационное оборудование у этих двух самолетах было почти идентичным, поэтому к каждому экипажу „Виктора“ прикрепили бывшего штурмана „Вулкана“ B.2 (MRR). У „Виктора“ имелось шестое (запасное) сиденье, но его сняли и заменили дублирующей инерциальной навигационной системой, заключенной в большой фанерный ящик. Штурманы с „Вулканов“ с их парашютами и рюкзаками с аварийно-спасательный комплектом вынуждены были часами терпеть „комфорт“ ящика ИНС по пути к району проведения разведки, а там они занимали место штатного штурмана».
20 апреля самолет № XL192 55-й аэ, пилотируемый майором Джоном Эллиотом, совершил разведывательный вылет к Южной Георгии. Полет продолжительностью 14 часов 45 минут прошел с тремя дозаправками в воздухе. Его обеспечивали пять «Викторов» K2 при полете на юг (часть из них дозаправляла друг друга) и четыре самолета-заправщика при возвращении. По ходу план дозаправок пришлось немного скорректировать, т.к. фактический расход горючего оказался больше запланированного. В заданном районе «Виктор» произвел девяностоминутный радиолокационный поиск, не выявивший наличия морских сил противника.
23—25 апреля «Викторы» (№ XL163 и XL189) произвели еще два дальних разведывательных вылета, обозначавшихся как MRR-2 и MRR-3, обозрев водное пространство к N и NO от Фолклендов. Как вспоминает бывший командир звена 55-й аэ майор Роберт Таксфорд: «На следующий день было приказано выполнить второе задание MRR для выявления местоположения сил аргентинского флота севернее Фолклендских островов. Моя роль в обеспечении MRR-2 была на так называемом „длинном“ участке. Это включало
